Như vậy cả hàng container và hàng tổng hợp trong năm 2015 đều đã quá tải với lượng hàng đã tiếp nhận thực tế là 258.000TEUS hàng container, trên 3 triệu tấn hàng tổng hợp và 52.000 lượt khách du lịch trong năm qua. Cảng Tiên Sa hiện đang được nâng cấp mở rộng để nâng công suất tối đa từ 10,4 triệu tấn/năm lên 12 triệu tấn/ năm.

Ngày 1/10 vừa qua, UBND TP Đà Nẵng đã có cuộc họp để nghe đơn vị tư vấn là Công ty CP Tư vấn xây dựng Cảng – Đường thủy (TEDIPORT) trình bày báo cáo cuối kỳ nghiên cứu tiền khả thi dự án đầu tư xây dựngcảng Liên Chiểu theo hình thức PPP (hợp tác công – tư).

Theo đó, tổng mức đầu tư xây dựng cảng Liên Chiểu là 32.861 tỉ đồng, được chia làm 3 giai đoạn, bao gồm 2 hợp phần. Hợp phần A là tổ hợp các hạng mục công trình dùng chung cho khu cảng (đê chắn sóng, luồng tàu, kết nối hạ tầng kỹ thuật, giao thông …) với tổng mức đầu tư 10.209 tỷ đồng bằng nguồn vốn ODA và vốn ngân sách.

Hợp phần B là tổ hợp các hạng mục công trình phục vụ khai thác bến (bến cập tàu, kè gầm bến, đường bãi trong cảng, kho, nhà xưởng và mạng kỹ thuật, thiết bị khai thác trên bến…) có tổng mức đầu tư là 22,652 tỷ đồng bằng nguồn vốn tự có, vốn vay ngân hàng, vay trái phiếu hoặc ODA.

Cụ thể: Giai đoạn khởi động 2022 với mức đầu tư 7.378 tỉ đồng sẽ xây 1 bến hàng tổng hợp và 1 bến container để thông qua lượng hàng 1,85 triệu tấn/năm. Giai đoạn 2030 có mức đầu tư 7.857 tỉ đồng sẽ phát triển thêm 1 bến tổng hợp và 2 bến container để nâng tổng lượng hàng thông qua cảng thành 17,53 triệu tấn/năm. Giai đoạn tiềm năng 2050 có mức đầu tư 17.626 tỉ đồng sẽ hình thành thêm 2 bến hàng tổng hợp và 5 bến container để cảng Liên Chiểu có thể đạt công suất hơn 46 triệu tấn/năm.

Theo dự báo của (TEDIPORT) đối với hạ tầng cảng Tiên Sa thì khả năng đáp ứng lưu kho bãi rất hạn chế. Điều này dẫn đến yêu cầu giải phóng hàng nhanh và không điều tiết được vận tải hàng đi và đến cảng. Vì vậy, TEDIPORT đề xuất cần thiết phải đầu tư xây dựng và đưa cảng Liên Chiểu đi vào hoạt động vào năm 2022; phục vụ cho hàng tổng hợp (có cả hàng rời), hàng container và hàng lỏng.

Theo Dương Hằng Nga
Tạp Chí Giao thông